原标题：744万玉林人民的高铁梦终于变为现实；广西实现“市市通高铁”，成为全国首个实现“市市通高铁”的少数民族自治区；今天，玉林迈入高铁时代——写在南珠高铁南玉段正式开通运营之际

玉林北站的设计采用岭南建筑元素，赋予站点独特的城市文化特色。 （玉林日报记者 蒋金泰 摄）

广西第三大高铁客运站——玉林北站全景。 （玉林日报记者 蒋金泰 摄）

宽敞明亮的玉林北站候车大厅。 （玉林日报记者 张翔 摄）

  锃亮的铁轨从南宁东站延伸出来，在八桂大地的壮美山水间划出一条优美的弧线，跨越丰润的郁江河畔，途经茉莉飘香的横州旷野，蜿蜒向东直抵广西最大、全国著名的侨乡玉林……

  2024年12月30日，南珠高铁南玉段正式开通运营，玉林迈入高铁时代，广西14个设区市全部实现“市市通高铁”，成为我国西部地区、全国少数民族自治区中首个实现“市市通高铁”的省区。

  这是令744万玉林儿女心潮澎湃的圆梦时刻，这是注定要载入玉林振兴发展史册的历史瞬间。

  9时03分，南玉段高铁列车，以350公里/小时的速度，从玉林北站风驰电掣般驶向南宁东站。岭南美玉、世界香料之都、国家市级水网先导区、中国优秀旅游城市、中国长寿市玉林，从此迈入高铁时代，站在新的历史起点上，眺望美好未来。

  这条在玉林境内绵延55.14公里的“钢筋铁骨”，经过玉林市的兴业、玉州、北流三个县（市、区）共10个乡镇（街道）。开通运营初期，每日开行动车组列车最高达18列，南宁东至兴业南站最快40分钟可达；南宁东至玉林北站最快48分钟可达，较经由南广铁路、黎湛铁路压缩56分钟。

  今天的玉林，正以“飞”速的激情，展现出无限生机和活力。

  ■南玉高铁通车：广西成为全国首个“市市通高铁”的少数民族自治区

  高铁一响，黄金万两。

  南珠高铁南玉段起自南宁东站，经南宁市、贵港市、玉林市，至玉林北站，线路全长193公里，设计时速350公里，是广西自主投资建设的首条设计时速350公里的高速铁路，设南宁东、峦城、横州、兴业南、玉林北5座车站，其中南宁东站为既有车站，其余为新建车站。

  这条高铁开通后，广西高铁营业里程突破2400公里，达2405公里，居全国各省区前列。

  高铁一子落，发展满盘活。借助这条高铁，广西开放的风，向内陆吹得更深。

  随着高铁开通，广西进一步形成以南宁为中心的“1小时生活圈”，不仅加深沿线各城市间经济贸易联系，拉近广西北部湾、桂东南两大城市群的时空距离，活跃两大经济区域板块经济往来，而且对广西打造粤港澳大湾区重要战略腹地，推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”，以及融入西部大开发战略，主动服务高质量共建“一带一路”走深走实具有重要意义。

  从更为宏观的视角看，南珠高铁建成后南宁至广州、深圳运行时间将缩短至2.5小时以内，形成以粤港澳大湾区为核心，东接海峡西岸城市群，西联北部湾、桂东南、滇黔城市群的互联互通大通道，将粤港澳大湾区和北部湾经济区、珠江—西江经济带、左右江革命老区等多个国家级战略和规划区域融通，推动粤港澳的资金、技术、人才、市场、管理等先进要素与西南地区的区位、资源、生态、政策等优势融合，深化西南地区与粤港澳大湾区经济交流与合作，推动产业集聚和转型升级，加快西南地区参与和融入大湾区建设。

  嗅觉敏锐的玉商，早已嗅到高铁时代带来的商机，纷纷感叹：“回玉林投资、创业，正当其时，未来可期！”

  “2023年8月，玉林市委书记王琛同志带队到广州、深圳、东莞等地考察调研和招商推介，在听取了大家的意见建议之后，系统形成了推动玉商玉工回归的‘一号工程’，大力推动‘玉企出海、玉品出海’。南玉高铁通车，使玉林与海外特别是东盟国家的经贸往来、文化交流更加频繁，玉林蕴藏着无限商机，将成为玉商更加青睐的创业福地。”深圳市广西玉林商会会长、深圳市博宇翔实业发展有限公司董事长刘天柱说。

  20世纪80年代初，刘天柱来到深圳打拼，凭着吃苦耐劳的闯劲和过人的眼光，创下一番事业，在深圳站稳了脚跟。玉林推动玉商玉工回归以来，刘天柱和深圳市广西玉林商会带动了100多家广东优质高标企业来到玉林，投资香料、服装、电子信息等多领域产业，拉动投资超100亿元，近年累计产品出口100亿美元，远销美国、英国、德国等多个国家和地区。

  在玉林，像刘天柱这样敢闯敢拼的玉商走遍了五湖四海。目前，玉林在外经商务工人员160多万、海外侨胞220多万，数量均居广西之最。其中，仅在广东就有120多万玉林籍熟练工。

  近年来，玉林全力在建设“一区两地一园一通道”上带好头，与大湾区的经贸往来越来越密切，2024年1月至11月，全市新签约粤港澳大湾区项目145个。

  玉林地处桂东南，毗邻粤港澳，前临北部湾，背靠大西南，面向东南亚，是粤港澳大湾区和北部湾经济区“两湾”联动发展的重要支点，是西部陆海新通道重要物流节点城市。玉林海港码头建成开港，玉林福绵机场已开通直达国内主要城市航线。随着高铁开通，构建“通江联河达海”新格局步伐进一步加快，玉林已成为通达“两湾”、面向东盟的枢纽之城、通衢要地。

  未来，南珠高铁全线建成通车后，玉林至广州只需1小时20分钟、玉林至深圳只需1小时40分钟，将极大地增强玉林与粤港澳大湾区之间产业合作的便捷性和高效性。

  “南玉高铁通车压缩了时空距离，工作通勤、求学经商更加方便，‘双城生活’的便利将深度带动两市商业互动合作。”玉商总会会长、广西威壮投资集团有限公司董事长黄东认为，南玉高铁通车加速了回归玉商项目的发展，为项目招商、项目回迁、招才引智、资金回流、技术回乡、智力回哺提供了极大便利。

  除了自己回家乡投资，自2023年8月至今，黄东等玉商积极参与玉商回归工作，发挥玉商总会平台优势，引进玉商回归项目。

  经过全市上下共同努力，2023年8月至2024年12月22日，玉林市共引进玉商回归项目536个，总投资1121.99亿元。

  “路通则财通，南玉高铁开通，不仅大大缩短玉林至南宁往返的时间，还通过南宁高铁枢纽打开一扇玉林连接全国各省市高铁线的新窗口，为玉林各领域产业发展带来新机遇……”广西老田集团董事长田振华，经常全国各地跑，盼望高铁开通已久。他认为，企业可借助高铁的便捷性与高效性，调整经营策略，加强高铁沿线产业布局，提升企业的市场份额和竞争力。

  高铁时代的到来，打开了玉林全新的交通版图，从根本上重塑了玉林交通优势、区位优势、发展优势，对于加快玉林融入北部湾经济区、粤港澳大湾区、珠三角经济带、平陆运河经济带、促进区域协调发展，高水平共建西部陆海新通道以及主动服务高质量共建“一带一路”走深走实具有重大作用。

  ■梦碎复梦圆：融入全国高铁“朋友圈”

  看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。

  从南宁东站到玉林北站，最快行车时间由1小时44分钟缩短至48分钟，这个看似短暂的时间差，背后却是玉林人孜孜以求“高铁梦”的艰辛历程。

  玉林地处广西东南部，是广西第二人口大市，是广西北部湾经济区重要城市，是粤港澳进入广西、走向东盟的重要通道，交通区位优势明显。

  近年来，玉林市委、市政府以“建高铁、修机场、造码头”三件大事为重点，大力推进交通基础设施建设攻坚。但，却迟迟未能搭上高铁这趟快车。

  在家门口就能坐上高铁出行，共享高铁经济带来的发展红利，是740多万玉林人民的梦想。

  多少年来，玉林人望眼欲穿，就像妈妈渴望早日见到自己的孩子一样，忍受着、等待着、盼望着。

  多少年来，玉林市委、市政府也从未停止追逐高铁的步伐。

  2008年底，南广高铁开工，却不经过玉林，“高铁梦”碎，玉林人的心也碎了……

  但玉林人，将“勤于公、俭于家、敢为先、善创业、重务实、尚包容”精神特质融进了血液里，宁愿苦干，不愿苦熬！

  玉林市委、市政府主要领导积极作为，会同自治区发改委主要领导赴北京，到国家发改委、国家铁路局、国铁集团汇报对接南宁经玉林至深圳高铁项目事宜，积极争取国家、自治区层面及广东省大力支持南宁经玉林至深圳高速铁路规划建设。

  “每年全国两会期间，作为全国人大代表的市委、市政府主要领导，都强烈呼吁建议国家将张家界经玉林至海口、南宁经玉林至深圳‘一纵一横’两条高铁项目纳入国家铁路中长期规划修编。”玉林市政协副主席、市南深高铁指挥部副指挥长何东真说，通过玉林市委、市政府积极争取，2016年，深圳市主要领导带队到广西扶贫，期间在南宁与广西党政主要领导交流中，提出共同合作推动南深高铁建设。

  自治区高度重视，把南宁经玉林至深圳高铁作为自治区铁路建设头号工程全力推进，自治区党委、政府相关分管领导、自治区有关部门积极跟进，加强与国家有关部门沟通对接，着力推进各项工作。特别是自治区发改委（铁路建设办）派出工作小组长期驻扎在北京，与国家发改委保持密切联系，确保高铁规划建设工作顺利推进。

  2016年12月，玉林市委托中铁五院开展南宁经玉林至深圳高速铁路项目方案研究工作。2017年，玉林市政府多次与广东省发改委、深圳市、云浮市政府对接该项目相关工作；并与梧州、贺州两市人民政府联合行文请求自治区政府加快推进该项目前期工作，及早开工建设。

  经过努力，该项目写入自治区2018年政府工作报告和列入《北部湾城市群发展规划广西实施方案》。2018年3月下旬，自治区相关领导与广东省相关领导会谈，明确将该项目列入由广东省在牵头编制的粤港澳大湾区轨道交通规划。

  为加快推进项目建设，玉林市于2018年5月25日行文上报自治区政府请求成立自治区层面的项目业主；同年8月29日成立玉林市层面的项目建设指挥部，并启动玉林高铁站周边配套规划研究工作。

  在与规划设计部门对接协商、与规划评审专家沟通交流过程中，玉林市委、市政府着眼长远，态度坚决，目标明确，反复强调南宁至玉林城际铁路是南宁经玉林至深圳高铁的重要组成部分，时速必须是350公里，南宁起止站理应为南宁东站，线路应尽可能拉直。这些要求得到自治区的充分肯定和全力支持，并于2018年8月底通过了专家评审会。

  漫漫十年追梦路，谁料想，玉林人的“高铁梦”再次破碎——2018年11月，国家铁路局门户网站传出：南玉深高铁“未纳入中长期铁路网规划”……

  梦碎传言一出，社会舆论沸沸扬扬。玉林市委、市政府领导高度重视，决心做出实际成果，不辜负玉林人民期望。玉林市委主要领导会同自治区有关领导，于2018年11月17日出发，次日凌晨1点多到北京，早上7点半就赶到国家发改委……

  功夫不负有心人！此行，玉林市领导想见的国家发改委相关领导见到了，没计划能见的领导也见到了，汇报对接了南宁经玉林至深圳高铁项目事宜……

  “玉林不等不靠，一步一个脚印，把高铁作为三件大事之首来谋划。”玉林市政协副主席、市南深高铁指挥部副指挥长何东真说，正是基于自治区党委、政府的高度重视，基于历届玉林市委、市政府的全力以赴，一棒接着一棒跑，从全力呼吁争取高铁，到“三件大事”中的接高铁，到电气化改造通动车，到谋划“一纵一横”建高铁，到优先启动建设南宁至玉林城际铁路，几代玉林人翘首以盼的“高铁梦”逐渐照进现实！

  2018年12月13日，国家发改委发文批复了《广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019—2023年）》，南宁至玉林城际铁路列入其中。自治区政府随即安排专款支持启动南宁至玉林城际铁路建设。

  艰难困苦，玉汝于成。历经坎坷，玉林终于挤进全国高铁“朋友圈”！

  这一好消息迅速传遍玉林大地，玉林人民喜笑颜开，奔走相告……

  2019年1月15日，南玉高铁在北流新圩镇破土开建，叩响了玉林高铁时代的大门。

  ■汇聚磅礴力量：钢铁巨龙是这样“炼”成的

  逢山开路、遇水架桥！

  从南珠高铁南玉段动土的那一刻起，玉林市上下高度统一、团结奋进，汇聚起磅礴力量，在千丈绝壁、万尺深涧上，架起了无可比拟的“玉林速度”！

  玉林市委、市政府高度重视、高位推动，迅速组建玉林市高铁建设指挥部，由市委书记、市长担任指挥长。在沿线县（市、区）设立高铁指挥分部，建立健全地方政府与项目业主、施工单位之间高效联动的推进机制。玉林市发展改革委统筹协调、各部门通力协作、县（市、区）负责具体抓落实，形成了完善的工作体系。此外，成立了多个工作专班和小组，迎难而上、扎实推进高铁建设工作。

  玉林市委、市政府主要领导多次召开专题会议研究推进措施，到项目建设现场指导调研，现场协调解决问题困难；沿线群众主动为项目建设“让路”，积极配合当地政府加快土地征迁进程，干群一心、众志成城，为项目顺利推进提供了坚强保障。

  “每天起得比鸡还早，睡得比狗还晚……”回忆起那段征拆的日子，北流市玉林高铁新城项目工程建设指挥部办公室专职副主任卢昭志笑着说。

  征拆工作组白天跟着勘探人员在现场确定征用的具体位置，晚上就到被征用土地的村民家中，向村民讲清讲透征地拆迁的法律法规和相关补偿政策，争取村民对项目建设的支持。仅用20天，就完成了高铁项目开工仪式现场500多亩用地的征拆工作；仅用10多天，就完成了玉林境内最长隧道——良睦隧道的征地拆迁任务……

  这，也是整个南珠高铁南玉段全线拆迁工作组的常态。光荣感、使命感促使所有人迸发出最大的能量，在最短的时间完成了全线征拆工作。

  “起步就是冲刺，开工就是决战。”广西南玉铁路公司、国铁南宁局南宁铁路工程建设指挥部及各参建单位，共同建立“一路多方”协调推进联席会制度。通过季度联席会、月度工作会、半月例会等加强沟通协调，及时解决项目推进中存在的困难问题，促进南玉段项目建设一再提速。

  2020年，建设单位克服疫情影响，全面开工建设南珠高铁南玉段。2020年12月12日，首孔箱梁架设成功，创造了广西铁路建设“当年启动、当年开工”以及“当年开工、当年架梁”的新纪录。至此，“南玉速度”成为了广西铁路的一张崭新名片。

  南珠高铁南玉段横跨郁江、邕江等多条河流，沿线地质条件复杂，施工难度大，共有41座隧道、137座桥梁，桥隧比达85.1%。换言之，在全线80%以上的区段里，建设者需要于石山中凿隧，于水涧上架桥。

  面对“以桥代路”“穿山越岭”的巨大挑战，参建施工单位展现出了愚公移山般的努力。他们打破常规，抢抓进度，各工程节点不断提前冲线、捷报频传：重要控制性工程——良睦隧道小里程顺利贯通，全线最长隧道——平悦隧道大里程至出口端贯通。建设者创新研发了国内首台“千吨级”悬臂造桥机，解决了大节段承重主梁受力大的技术难题。重点控制性工程——百合郁江特大桥、六律邕江特大桥、六景郁江特大桥顺利合龙……

  “南玉高铁的开通，是玉林经济社会发展的一件大事要事，全市干部群众满心期待、翘首以盼，全市各级各部门要站位全局、加压增责，卡紧节点全力推进工作，精益求精展示玉林形象，保障高铁顺利开通。”12月20日，玉林市委书记王琛、市长张惠强、市人大常委会主任李伟章、市政协主席吕剑枫等市四家班子领导到玉林北站现场办公，并召开现场办公会，协调解决存在的困难问题，力保高铁顺利开通。

  取意“岭南都会 美玉成林”设计理念的玉林北站，犹如一只展翅欲飞的凤凰，热情地迎接八方宾客的到来。

  “要彰显玉林优秀特色文化，提升站场的玉林辨识度，充分展示玉林文旅资源。”玉林市委书记王琛多次实地检查指导高铁建设，并对站房设计建设提出明确要求。

  玉林北站位于北流市新圩镇，是广西第三大高铁客运站，同时也是南珠高铁南玉段全线规模最大的新建车站，着力打造成全国人性化高铁示范站，站房总建筑面积5万平方米，最高可同时容纳5000人候车。车站造型宛如凤凰展翅，站房中部起伏的玻璃幕墙和水平线条寓意着玉林山清水秀、山水共融的美好景象，候车大厅内部的装饰主题为“岭南都会，灿若繁星”。

  兴业南站位于兴业县南侧，距离兴业县城区约3公里，整体造型取自兴业“兴”字的汉字结构，表达兴业繁荣兴旺的美好寓意。车站内饰设计根据“六万大山”形态进行抽象提取，两侧延伸的幕墙宛若雄鹰振翅翱翔，柔美的屋面曲线呼应周边的山丘，寓意即将腾飞的兴业，也如同热情的主人，伸出臂膀迎接宾客的到来。

  世上本没有路，只靠人定胜天。六年光阴，一万多名铁路建设者孜孜以求、风雨兼程、奋斗如歌，踏平坎坷成大道，终把蓝图变通途。

  南玉高铁，犹如巨龙腾空，穿山越水，气势如虹，奔向远方。

  ■乘势擘画新蓝图：“轨道上的玉林”跑出加速度

  高铁驶来，未来已来。

  南珠高铁南玉段通车，不仅改善百姓出行条件，还带动人流、物流、信息流、资金流快速流动，牵引着区域经济发展步入快车道。

  北流新圩镇下坡村东风组刘大源夫妇，此前一直在广东务工。2023年南玉高铁征地拆迁，他们利用部分拆迁款在新圩镇上开了一家隆江猪脚饭餐饮店。每天饭点，店里都坐满了人，而且每天还有100多份快餐送至高铁施工单位。刘大源把在外务工的7位兄弟姐妹都叫回来在店里帮工，既解决了就业问题，又能照顾老人小孩。

  “高铁开通后，人气更旺，到时再开几家分店。”对此，刘大源意气风发。

  “随着玉林北站站前大道和文苑路建成，原来坑洼破损的泥泞村道，变成了宽敞平整的双向8车道。”平安山村村民邓明玲告诉记者，高铁建设带来镇村面貌大改变的同时，也创造了更多的就业机会，使部分群众的生活条件得到了极大的改善，群众的生活水平显著提升，幸福感和获得感也明显增强。

  得益于高铁及其配套项目建设，新圩镇的主要经济指标实现跨越进位，2023年财税收入突破7187万元，相较2020年增加5486万元，增幅高达322%。固定资产投资达到17.75亿元，相较2020年增加12.52亿元，增幅高达239%。

  “高铁带来的交通便利性，促使资本、技术、人力等生产要素以及消费要素聚集，将带动我镇农文旅产业融合发展。”对此，新圩镇镇长陈军满怀期待。

  在广西同德未来计算机股份有限公司总经理杨梅的眼里，同方计算机玉林生产基地和南宁同德光电的TCL产教融合基地，因南玉高铁的开通迎来了新的发展契机。

  “南宁与玉林市场之间的联系更加紧密，销售渠道的拓展更为顺畅。集团能够快速响应两地市场的变化，灵活调整销售策略，高效地将产品与服务推向市场。”杨梅认为，高铁的开通还有利于整合商业资源，优化供应链管理，降低运营成本，提升项目运营效率。这些改变增强了项目在区域市场的影响力和市场份额，推动清华同方在商业领域的深入发展及战略布局的优化。

  广西城建集团在南宁设有总部，在注册地北流设有本部。该集团董事局主席周伟认为，南珠高铁南玉段通车，使“双城”间出行时间缩短，为两地业务的沟通与开展提供了更为便利的条件。同时，高铁站亦能带动站点周边的基础设施建设项目增多，并辐射带动周边地区的崛起与协同发展，涵盖商业中心、办公楼宇、酒店设施及住宅项目等多种功能业态的大规模城市综合体的开发建设。这一系列发展将为建筑业开辟广阔的发展空间和前所未有的机遇。

  南珠高铁南玉段的开通，既是744万玉林人民追求幸福生活的“圆梦之路”；也是玉林更深层次扩大对外开放，全面融入国家战略的“开放之路”；更是玉林放大优势，集聚吸引更多要素，推动经济稳增长的“发展之路”。

  自治区党委党校“一带一路”研究院常务副院长、二级教授张家寿认为，南珠高铁南玉段的开通，首先是政策叠加的优势与红利将发挥到极致。投资玉林的企业可以同时享受到多层叠加的优惠政策，这些政策优势带来的红利，将使玉林再度成为投资热土。

  其次是突出的区位优势与红利将发挥到极致。玉林海港码头的开港，使玉林成为沿海城市，从而具备了沿海临港的优势，为面向东盟开放发展创造了有利条件。平陆运河的建设，使玉林实现“通江联河达海”，如虎添翼。南玉高铁的开通，使玉林加快形成陆海内外联动、东西双向互济的开放发展新格局。

  第三，交通的便利优势与红利将得到充分发挥。玉林拥有的海陆空立体大交通格局，极大地提升了交通的便利性，加快实现对国家重大战略和区域发展战略的有机衔接，并在参与高质量共建“一带一路”中更好发挥作用，从而更大范围、更宽领域、更深层次拓展玉林的开放发展空间，推动玉林加快打造成为“两湾”联动核心城市、新兴临港工业城市和现代制造城市，加快崛起成为沿海新一极。

  自治区政府发展研究中心副处长任建勋建议，作为广西重要工业基地和全国内燃机、日用陶瓷等生产出口基地，玉林应高标准布局高铁经济产业带。依托自治区级园区，聚焦先进装备制造、先进新材料等主导产业，大力实施产业链招商，加速对接新质生产力。同时，促进高铁沿线与临港产业集群的联动，畅通供应链、产业链和创新链，将高铁沿线的资源优势转化为产业发展优势。

  其次，作为西部陆海新通道重要物流节点，依托国家级加工贸易梯度转移重要承接地、中国-东盟产业合作区等平台，深度融入向海经济战略，保税物流体系加速构建，对外贸易促进平台加快搭建，将助力玉林更好融入共建“一带一路”及参与高水平共建西部陆海新通道。

  第三，凭借深厚的商贾文化与活跃的民营经济基础，借力南玉高铁开通及国家西部大开发、北部湾经济区等多重政策利好，加速打造一流营商环境，促进港产城融合发展，搭建企业投资与成长平台，吸引玉商玉工回归，将助力玉林在打造国内国际双循环市场经营便利地中走在前，共享高铁经济新机遇。

  南珠高铁南玉段开通，玉林人民“建高铁、修机场、造码头”的三个梦想终于全部实现。

  然而，这仅仅是一个更高的新起点。

  玉林，从不会停止追梦的步伐，更不缺“不怕滩险弯又多”的锐气和“志在必得、非成不可”的韧劲。目前，正努力争取张海高铁怀化经桂林、玉林至湛江段项目列入国家“十五五”规划，力争尽快开工建设。通过与外界互联互通的大交通，着力在建设“一区两地一园一通道”上带好头，加快建设清朗繁荣文明和谐美丽新玉林，奋力谱写中国式现代化玉林篇章。

  今天的玉林，高质量发展其时已至、其势已成。

  今天的玉林，正以更加自信开放的姿态，乘上时代的高铁、发展的高铁，驶向更加美好灿烂的未来！（玉林日报记者 韦青林/文 ）